是的，不要怀疑：Vision NeueKlasse不再只是一款概念车了。它揭示了下一代3系车型，是宝马新一代电动汽车的先锋，也是宝马历史上最重要的车型之一。未来从这里开始……

　　3系的基因流淌在现代宝马中，就像贵族血统流淌在皇室血脉中一样。正如沃尔夫斯堡的高尔夫与斯图加特的911一样，其最畅销的车型承载了定义这一慕尼黑品牌的DNA。因此，在更换其系列产品中的骨干时，宝马认真履行其作为主要创新者的责任也就不足为奇了。

　　Vision Neue Klasse（是的，也就是“New Class”对应的德语）是一款即将量产的概念车型，预示着新的篇章。这不是代际进化，也不是心血来潮，相反，宝马喜欢称其为“温和的翻新”。毫无疑问，我们即将经历的变化，与21世纪头10年颠覆性设计大师克里斯·班戈在任时所设想的任何变化一样剧烈。这就是为什么这款新车看起来与其他宝马不同，并且配备的硬件与以前的几乎没有什么关系。

　　许多宝马的忠实拥趸发现，最近的宝马车在视觉上颇具挑战性，但与NeueKlasse带来的审美大融合相比，那些大格栅被控制住了。首席执行官奥利弗·齐普策说，你们在这里看到的这款车“已经接近量产”速度多边形杠杆法，它的大部分配备和技术创新将在两年内出现在展厅里。他告诉投资者：“这关系到宝马品牌、宝马集团和我们产品组合的未来。”

　　这样的迹象已经有一段时间了。在Vision NeueKlasse之前，我们看到了i Vision Circular和i Vision Dee——短短两年内推出的三款概念车，其中有一个最重要的信息：宝马正在不遗余力地实现零排放的未来。宝马给纯电动汽车设定的目标是占到今年集团销量的15%，目前该公司正准备提高这一份额，因为欧洲等关键市场即将禁止使用内燃发动机，尽管发动机的使用将至少再持续十年。

　　宝马通过i Vision Circular展示了其对可持续发展和回收材料使用的思考。在i Vision Dee中，它重点介绍了全景平视显示器和第二代按需变色技术E Ink。现在，Vision Neue Klasse在慕尼黑德国国际车展上亮相，它拥有先进的电动汽车架构，在低阻力车身中融入了突破性技术行星齿轮装置。就像最初的Neue Klasse在1962年至1972年间催生了1500和2000并拯救了这家陷入困境的汽车制造商一样，它的继任者旨在为宝马未来20年的发展指明方向。

　　这三款概念车就像通往未来的垫脚石，带领我们踏上了一段漫长的旅程：Vision Circular率先引入了重新设计的前端和后端，十分引人注目，不仅有物理灯和格栅，还包含对前大灯三角阀、尾灯和辅助图形元素在车外展现形式的设想。Vision Dee将这些元素融入了一个更大的三厢式车身中，其比例与另一款使宝马脱离困境的车型（1966年至1977年间生产的02系列）非常相似。

　　作为三者中的最后一个，Vision Neue Klasse将这种新的设计语言扩展到了3系轿车4750毫米长的车身中。不过，等一下：如今的i4还没能拥有这样的设计吗？它有但又没有。i4使用的仍是较旧的CLAR WE转换平台，该平台也支持着7系和i7的两款车型以及iX1和iX3。

　　不过，从2025年开始，未来所有的宝马电动汽车都将改用新的专用架构，不再能够适应内燃机式或插电式混合动力应用。这个NeueKlasse矩阵将在未来四年内推出四种不同的轴距，以支撑宝马的大部分汽车产品线锉刀。

　　NeueKlasse这款概念车肩负着巨大的责任，即让世界为新3系的技术和风格方法做好准备，3系车型的销量占宝马全球销量的四分之一。设计总监阿德里安·范·霍伊顿克将其团队的电动3系抢先版描述为“运动、紧凑且优雅”：一组具有特色的线条和表面创造出了微妙而朴实的外观，并具有完美平衡的比例。

　　“我们认为自己是德国最南端的汽车制造商，这解释了为什么Neue Klasse会努力捕捉乔治亚罗、福鲁瓦轴端挡圈、博通、米开罗蒂和宾尼法利纳等意大利设计大师或巨擘集团身上的一大典型特征，即酷炫的慵懒感和精致的轻盈感——这些大师和公司都曾为我们提供过服务。”

　　对于一辆棱角如此分明的三厢车来说，这是一个大胆的主张。也许对宝马悠久而传奇的品牌历史最明显的致敬就是前倾的鲨鱼鼻车头，这是自1956年阿尔布雷希特·冯·戈尔茨设计的标志性507敞篷跑车以来的必备元素。但这是第一次，传统的个性化配件如四个圆形的前大灯和“双肾”商标两侧的进气口，被统一放在了一个区域中，该区域还容纳了自动驾驶硬件，包括摄像头、雷达和激光雷达。现在汽车通过两个直立侧管、保险杠下部位于中心的一个大水平孔和地板下的一组进气口进行冷却。

　　走到车尾，您会发现宝马为人所熟知的L形尾灯已被颜色、深度和强度各异的动态全宽灯条所取代。从隆重和正式到微妙和柔和，再到动感和运动，车头和车尾可以上演各种视觉表演。根据法律规定，一些动态“灯光秀”仅限于停放的车辆，其他则可以在行驶中触发，例如当汽车与行人、骑自行车的人或其他道路使用者交流时。从防御到攻击的短暂灯光变化可能比向前面的人闪灯更有礼貌；瞬间的视觉互动可以使人行横道更安全；尾灯作为充电状态指示器；汽车两侧的移动聚光灯则可以安全地迎接或目送司机和乘客。通过采用全新的灯光语言，这款汽车向成为有感情的生物迈进了一步。

　　尽管只需按一下按钮即可改变汽车颜色的低压E Ink技术距离量产还有大约五年的时间，但某些应用（例如突出显示触摸板开门器的传感器表面）已经出现在了Neue Klasse上。据宝马研究人员估测，未来类似的技术可以将后侧窗变成临时的多功能信息板。尽管M和M Performance车型在这个十年中期推出时仍将配备定制车身套件，但具体规格正日益由软件驱动，并通过单独的前后特性区分不同的装饰级别和方案。

　　早在2001年，当宝马推出首款iDrive系统时，它的旋转控制器就被一些人戏称为倒置的浓缩咖啡杯，它至少和目前4系的海狸齿格栅或7系的水平堆叠式前大灯一样引起了争议和两极分化。二十年后，这款旋转控制器赢得了广泛的认可，然而，现在作为触摸屏、语音控制和手势命令的组合，它又将在未来的人体工程学发展中被淘汰。

　　Neue Klasse的旋钮、开关和按钮并不显眼，而且不幸的是，主显示器的范围、倾斜度和格式仍然无法完全调节。但作为补偿，它配备了3D动画平视显示器、更大的中央显示屏和不那么复杂的多功能方形双辐方向盘。值得注意的还有全宽宝马全景视域桥（Panoramic Vision），它沿着整个挡风玻璃的下部延伸，有点像电视新闻频道底部的滚动新闻条。

　　影院级仪表在这款车中实现了吗？我们已经在工作室中体验到了，但还没有在路上体验。驾驶员的主要视野清晰，而且我们觉得图案不会太分散注意力；优先数据流将关键信息置于改进的平视显示器下方，并且可以通过一个简单的两指手势从图标和小部件池中重新配置或增强显示器。全景视域桥已确认于2025年量产。

　　虚拟现实增强型仪表、改进的语音控制、多情绪环境照明和额外的个性化模式提供了更多内容、更广泛的选项和令人愉悦的新功能，为用户带来了独特的体验。

　　“我们不希望高科技主宰驾驶舱。”范·霍伊东克坚定地说道：“这就是为什么Neue Klasse首创的下一代iDrive系统为车辆人体工程学提供了一种更加直观、更有安全保障的方法，从而最大限度避免驾驶员分心。”

　　就我们在Vision NeueKlasse中的体验而言，光就是新型铬，再生纤维就是新型皮革，人造材料就是新型木材。尽管兽皮和木材暂时仍然可以使用，但项目团队更愿意将旧渔网改造成时尚门板，并赋予破烂的快时尚服装第二次生命，将其转化为柠檬般柔软的灯芯绒座套。第一个完全由中性二氧化碳的二次复合材料制成的注塑产品在NeueKlasse中首次亮相，即用于强制行人保护、发出“嗡嗡”声的扬声器外壳。

　　电动汽车整个价值链的脱碳是一项巨大的挑战。对于Neue Klasse，宝马计划在五年内将更容易回收的非混合材料的使用量增加40%铆钉，将零件数量减少20%，将重量减轻四分之一，并引入标准化的连接和拆卸技术，试图建立一套新的泛欧、甚至全球范围内的规则，以促进重要的第二生命原材料的升级回收。这是一个大胆的愿景，着眼于汽车的制造方式以及汽车寿命终结后的处境。

　　这个慕尼黑品牌不再选择轻质但昂贵的巨型铝铸件，而是选择能源密集度较低、硬度更高的钢合金复合基体。根据内部测量，与CLAR WE架构相比，单体壳结构和无模组电池安装技术（通过每个模块包含更多电池芯来简化电池组并减轻其重量）将空间利用率提高了30%。

　　我们暂时搁置这一令人震惊的设计，考虑一下NeueKlasse的主要意图：一种全新的电动汽车架构将在这个十年的后半段为该集团几乎所有的电动汽车提供动力。最大的创新在电池部分，它是所有电动汽车的心脏。宝马声称其能量密度提高了五分之一，平均WLTP能耗为每千瓦时4.8英里，而当前i4的（理论）能耗为每千瓦时3.8英里，这意味着新一代宝马的续航里程应比当今的电动宝马长30%。充电速度也有望加快三分之一。

　　宝马表示，得益于巧妙的热能管理和标配的热泵，整体效率将提高四分之一。首席技术官弗兰克·韦伯表示，关键的效率贡献者依次是动力总成、低滚动阻力轮胎、更流畅的空气动力学、减轻的重量以及改进的车轮轴承和制动器。

　　如果您想了解驱动Neue Klasse上这些巧妙装置的硬件，那请做好听一场A级化学课程的准备。800伏的第六代传动系统标志着从棱柱形到圆形磷酸铁锂和锂镍锰钴氧化物电池的转变，这些电池为一到四个电机供电，据内部人士透露，其有两种尺寸，分别为4695和46120。得益于通风的底部和夹层冷却系统，最新一代电池有望提供卓越的热性能，据称可显著提高整体效率。

　　这些电池由宁德时代、EDE和Northvolt在欧洲、中国、美国和墨西哥的六家工厂按照宝马的规格生产。据工程师所说，这种新的电气架构针对快速充电进行了优化，只需充电大约12分钟即可行驶200英里。

　　NeueKlasse将在分布于三大洲的10个不同的精益、绿色和数字化i Factory中建造，预计将具有多种电池和功率输出配置可供选择。知情人士称，可扩展电池组的初始额定功率范围为75、90和105千瓦时。虽然基本的单电机后轮驱动车型应该不需要超过300马力就能抵御其主要竞争对手，但正在研发的四电机全电动M3/M4可能会打破1000马力的神奇屏障——轻松弥补那些巧妙的新电池带来的300公斤重量损失。未来的热门宝马车似乎保证了极速性能。

　　NeueKlasse项目就像一个洋葱，剥开每一层都揭示了对宝马汽车的深远意义。很明显，这个可扩展架构将在近十年的后半段覆盖该车型系列的大部分角落。不要以为这只是一个遥远的梦想。据知情人士透露，匈牙利德布勒森的新i Factory计划于2024年11月开始生产，尽管第一批汽车抵达经销商手中可能需要近一年的时间。

　　iX3反映了宝马同时开发多种车身风格的方式，这款电动SUV目前计划首先推出。同时推出的还有外观与其几乎相同但以内燃机为动力的X3，其具有NeueKlasse的视觉简洁性，但实际上是基于当今CLAR WE平台开发的。然后是新的3系，首先是以Vision Neue Klasse为先锋、将于2026年问世的全电动汽车。电动旅行车及其对应的内燃机车型将于六个月后推出静载荷。

　　这种“为所有人提供所有燃料”的方法延续了最新的5系、新款Mini Cooper Electric和7系家族。这是宝马应对电动汽车伟大转型的策略。并非所有市场都希望快速接入，或者根本不想接入，因此，目前将提供多种动力系统，即使计划仍然是在近十年末全力推进电气化。

　　站在令人畏惧的十字路口，宝马选择遵循本能勇敢前进，而不是畏缩不前。Neue Klasse项目快速而又大胆，可能会让一些人感到不安。

　　“设计可以加速变革。”范·霍伊东克说道，他的团队负责Neue Klasse的设计，将为我们揭开这个美丽新世界的面纱，“Vision Neue Klasse非常超前，就好像我们直接跳过了一代车型一样。”现在，宝马的忠实拥趸会和他们一起迈出这一步吗？

　　Neue Klasse引入了一种清爽的新设计语言，以简约光滑的表面为特色，设计负责人多马戈吉·杜克称之为回归简约，让人联想起1982年的3系E30。

　　“人们对生活提供的选择感到沮丧，”杜克（如图）说，“他们想要排毒，他们渴望简单、永恒、不会过时的东西。Neue Klasse将会满足他们的愿望。”

　　其中传递的讯息很明确：宝马将把久负盛名的3系快速推进为与下一代硬件相匹配的先进新品。

　　那这些新车将如何命名呢？商标申请表明，首批上市的X3系列将被重新命名为X320和X330，用于以内燃机为动力的衍生产品，而全电动iX3将更名为iX330、iX340和iX350。据我们的消息来源所说，轿车和旅行车也会使用这一简单的命名规则：330用于带发动机的车型，i330用于对应的电动车型。

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